Cifrele oficiale ale consumului de carburant explicate.

Ştim cu toţii că cifrele privind consumul oficial de carburant indicat de producatorii de automobile din întreaga lume sunt foarte greu, dacă nu imposibil de atins în condiţii reale. Mulţi au încercat, insa nimeni nu a reuşit să înregistreze cifre apropiate de consum ca cele furnizate de producător.

Desigur, întrebarea rămâne: de ce ne furnizează aceste cifre, dacă nici una dintre ele este realizabila în viaţa reală?

Subiectul in ansamblu este mult mai complicat. .

Inainte de a intra în detalii, există o serie de lucruri care trebuiesc clarificate. Care este diferenţa dintre consumul de combustibil şi economia de combustibil? Desi unii oameni cred că au aceeaşi semnificaţie, de fapt nu au nimic in comun. Consumul de combustibil se referă la cantitatea de combustibil ars de maşină pe distanţa de unitate, în timp ce economia de combustibil este o distanţa parcursa cu vehiculul pe unitatea de combustibil. Prin urmare, diferenţele dintre SUA şi Europa - în timp ce in Statele Unite se utilizeaza mile pe galon ca unitate de măsurare a economiei de combustibil, europenii sunt cunoscuti pentru adoptarea sintaxei l/100km, acesta din urmă fiind în mod special destinata pentru măsurarea consumului de combustibil. Sistemul metric fiind de altfel si mult mai apropiat de adevar decat cel imperial.

Deci, de ce este diferenţa dintre cifrele oficiale şi cele reale atât de mare? Ei bine, mai ales pentru că în timp real, condiţiile sunt total diferite de cele din paradisul testarii si certificarii. Şi când spun paradis, ma refer cu adevărat la un paradis.

Cifrele privind consumul oficial de carburant sunt obţinute în urma testelor care ar putea diferi putin, dar, în esenţă, ele se bazează pe aceiaşi paşi. Înainte de începerea testului, există o serie de cerinţe care trebuiesc îndeplinite de vehicul. Mai întâi de toate, motorul trebuie să fi parcurs un anumit număr de kilometri (este adeverit faptul ca dupa cateva ore de functionare consumul de carburant este imbunatatit cu 8 la sută; si anume dupa 3000 km), pentru a fi siguri ca motorul a ajuns la parametrii optimi de functionare. Laboratoare in care sunt gazduite testele sunt facilităţi reale de stat-of-the-art si ar trebui să reproducă lumea reală, dar ... merg mult dincolo de ceea ce un şofer ar vedea vreodata pe stradă în timp ce conduce.

De exemplu, testele sunt efectuate la temperaturi între 20 si 25 de grade Celsius si se ruleaza pe drumuri care permit test driverilor să atinga orice viteza vor. Modul urban şi testele de autostrada sunt efectuate sunt uşor diferit. Pentru a obţine ciclul urban, inginerii utilizeaza o pornire la rece după ce motorul nu a fost folosit mai multe ore. Există mai multe procesece ce urmeaza să se desfăşoare aici, inclusiv acceleraţii, viteze constante, decelerare şi ralanti, la fel ca cum ar face un sofer atunci când conduce într-un oraş. Lucru curios este faptul că viteza maximă este de obicei limitată la valori foarte mici, cum ar fi 50 km / h (31 mph), în timp ce viteza medie se duce în jur de 19 km / h (12 mph). Distanţa pe care masina o acoperă în teste urbane este de asemenea, foarte limitata, uneori putin peste 4 sau 5 kilometri.

Ciclul extra-urban este diferit, odata pentru că este început imediat după finalizarea testarii in oraş, dar şi pentru că viteza maximă este mai mare, uneori atingând 120 kilometri pe oră (75 mph), în timp ce viteza medie se învârte în jurul 63 kilometri pe oră (39 mph). Distanţa parcursă rămâne limitata totuşi; in unele teste se face doar pe distanta de 7 km (4.3 mile).

Un astfel de test, de obicei, durează până la douăzeci de minute, dar test driverii trebuie să fie extrem de precauti deoarece urmează o procedură foarte strictă în care acestia nu trebuie să depăşească viteza permisă. În caz contrar trebuie refacuta testarea, lucru care nu este tocmai placut. Interesant este faptul ca cifrele rezultate pot diferi si mai mult decat ne-am astepta in cea mai mare parte, deoarece procedura de accelerare este aceeasi in toate cazurile, indiferent daca vorbim de de supermasini ( Ferarri, SLR, Lambo, etc) sau Tata Nano. De exemplu, accelerarea 0-100km/h(62mph) ar putea dura pana la 50 de secunde pentru a determina cifrele consumului de carburant pe fiecare model.

Există unele condiţii speciale în cazul în care factorii care pot influenţa consumul de combustibil sunt luati in calcul. EPA, de exemplu, a introdus un nou test de accelerare rapidă, care a tinut 10 minute si in care s-a atins o viteza maxima de 130 km / h (80 mph), cu o viteză medie de 77 km / h (48 mph) şi a acoperit o distanţă totală de 13 km (8 mile). Există un total de patru opriri, dar nici o optiune a autoturismului, cum ar fi aerul conditionat, nu este activata.

Un test separat care presupune control climatic şi o temperatură mai ridicată - până la 35 de grade Celsius - este, de asemenea, aplicat. De data aceasta, viteza maxima este de 88.2 kilometri pe oră (54,8 mile), cu o medie de 35 km / h (22 mph) şi durează până la 9,9 minute.

Desigur, nici una dintre aceste condiţii nu există în realitate, astfel încât acesta este modul în care diferenţele dintre cifrele oficiale şi cele înregistrate de către conducătorii auto iau alta forma. Cel mai trist lucru este faptul că cele mai multe vehicule sunt predispuse la cel puţin o creştere de 25 la sută peste cifrele oficiale consumului de carburant, în timp ce alţii ar putea dubla chiar numerele indicate de către constructor.

Nu sunt multe de făcut în aceasta situatie. Putem incerca numeroasele sfaturi de economisire disponibile de pe Web. Sau, în doar câteva cuvinte, putem încerca să reproducem condiţiile de testare din laboratoar, asa ca ar trebui probabil sa fim pe stomacul gol (pentru a fi siguri de greutate nu este prea mare), cu un rezervor gol, fara acceleraţii puternice şi fara nimic in masina, nici macar roata de rezerva, pe un drum perfect drept, fara vant si o temperatura constanta de 22 grade Celsius. Ori, ne punem cu parul pe ei,ca sa ne comunice care sunt cifrele reale :)